A BMW Motorsport apostou no conceito LMDh para regressar ao Campeonato do Mundo FIA de Endurance (WEC), mas a marca da Baviera está agora ligeiramente preocupada com o aumento dos custos causados pela introdução de "jokers" na evolução dos protótipos da classe Hypercar.

Não sou fã da regra dos jokers", revelou Andreas Roos, o Head of BMW M Motorsport, em entrevista à revista alemã Motorsport Aktuell. "Vemos no IMSA que o BOP dificilmente desempenha um papel, primeiro porque todos os carros foram construídos de acordo com os mesmos princípios de design, e segundo porque os carros não têm mudanças técnicas. Ambos trazem estabilidade, tanto em desempenho quanto no BOP. Em princípio, o BOP equilibra tudo, incluindo desenvolvimentos através de jokers. Mas provavelmente rapidamente alcançamos um ponto em que esses desenvolvimentos não podem mais ser compensados pelo BOP - e então temos um problema real."

O responsável do desporto da marca de Munique diz o que não deve acontecer: "É que os fabricantes de LMDh sejam subsequentemente obrigados a medidas de jokers caras simplesmente porque os fabricantes de LMH estabeleceram o padrão. Além disso, o quadro do LMDh é tecnicamente muito mais restrito do que na classe LMH, o que significa: O desenvolvimento técnico na LMH é muito mais barato porque o escopo é muito maior."

A ideia destes jokers, ou evoluções técnicas pontuais, era colmatar erros de concepção inicial dos protótipos de ambos os conceitos da classe Hypercar e nunca para ir buscar performance. No entanto, parece que o uso de jokers está a mudar.

"A ideia original era criar uma regulamentação estável de protótipos por cinco anos para manter os custos baixos. Com as regulamentações de jokers, estamos nos a afastar significativamente desse conceito básico - e isso não é bom para o desporto", concluiu o dirigente da marca alemã.