Os planos para introduzir uma categoria de hidrogénio nas 24 Horas de Le Mans estão definidos para serem adiados para além do início proposto para 2025.

O Automobile Club de l'Ouest criou um grupo de trabalho em 2017 para estabelecer uma classe de zero emissões na famosa prova de resistência, e tinha como lançar a competição em 2024 após revelar os planos da Red Bull Advanced Technologies e da Oreca para conceber o chassis conceptual.

O GreenGT, que estabeleceu uma parceria com a ACO para desenvolver um piloto LMP3 movido a hidrogénio, que conseguiu tempos comparáveis aos GT3 na Michelin Le Mans Cup, contribuiu para compreender os requisitos específicos da tecnologia e os tanques de combustível de hidrogénio seriam fornecidos pela Plastic Omnium.

Mas os atrasos causados pela pandemia COVID-19 e o desejo de assegurar que os carros a hidrogénio fossem verdadeiramente competitivos antes de serem introduzidos na mundialmente famosa corrida de resistência significaram que já estava previsto um ano de atraso, mas agora parece provável que seja novamente adiado.

Os regulamentos para a classe serão redigidos este ano enquanto se aguarda novas discussões com os fabricantes, com a próxima reunião do grupo de trabalho marcada para o final deste mês.

O desinteresse da Hyundai não será de todo alheio a estes atrasos. A marca coreana afastou-se desta ideia, enquanto a Toyota, por exemplo, parece hoje muito mais interessada no hidrogénio.

Agora o ACO está a considerar os veículos a hidrogénio apenas para 2026, podendo o GreenGT ou um outro veículo movido a H2 juntar-se na grelha de partida das 24 Horas de Le Mans via Garagem 56.