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Entrevista: Simona de Silvestro - Exclusivo
Data: 10/03/2013 23:12





















Antes de nada, ¿Por qué el Motorsport? ¿Cómo entraste en este mundo?

He tenido el gusanillo de las carreras desde muy pequeña. Mi padre solía decir que solo estaba quieta cuando estaba viendo Formula 1 en televisión. Cuando era muy joven, mi padre tenía unos Karts de demostración en su concesionario, y me enfadé mucho porque no llegaba a los pedales. Mi padre me dijo que podría tener un kart cuando llegase a ellos, así que seguí molestándole hasta que lo conseguí. Empecé a competir cuando tenía 6 años.

Tras el comienzo obligatorio en karts, en el año 2005 desembarcaste en la FR 2.0 italiana, y el siguiente año hiciste la Formula BMW, pero no la europea sino la americana. ¿Por qué decidió tomar ese camino?

Después del año en la Formula Renault no tenía el presupuesto suficiente para continuar corriendo en Europa, pero sí tenía un patrocinador dispuesto a sponsorizarme en la Formula BMW USA, así que acabé aquí. Creo que fue la decisión correcta para mi carrera. Creo que hasta ahora lo he pasado muy bien.

En año en la Formula BMW fue muy bueno, no consiguió ninguna victoria pero logró varios podios, lo que le abrió la puerta en 2007 para disputar la Formula Atlantic Championship, un campeonato muy competitivo y con rivales de gran nivel. Su primer año acaba con un séptimo puesto, pero quiero preguntarle sobre todo por lo que ocurrió a final de ese 2007. Es invitada por Adrián Campos y Alejandro Agag a realizar una serie de test. Uno de ellos, en un Formula 3 junto a Natacha Gachnang, María de Villota, Carmen Jordá, Alessandra Neri y Lucie Panackova. Pero antes de eso, se subió en un Gp2 del equipo Campos Grand Prix, y me consta que logró un gran tiempo. ¿A qué se debieron estos test? ¿Pensó en regresar a Europa?

Bueno, sí gané una carrera en la Formula BMW en Lime Rock. Como dice, después de la temporada en la Atlantic, hicimos el test de GP2 y fue bastante bien, pero simplemente no tenía el presupuesto para disputar el campeonato. Fue una prueba para ver dónde estábamos y fue bien. En el otro test me invitaron a pilotar un Formula 3. Yo nunca había conducido un Formula 3 pero nunca viene mal hacer kilómetros, así que hicimos el test. Fue un buen test, pero nuestros planes consistían en continuar al menos otro año en Estados Unidos, en la Atlantic.

Continuó en la Atlantic y… ¡consigue la victoria en la primera prueba! ¿Qué recuerda de aquél día?

¡¡¡Fue genial!!! Fue en Long Beach en 2008 y era la primera vez que conducíamos el coche del equipo “Nucler Clean Air Energy” dirigido por Paul Newman y Eddie Wachs. Fue la primera victoria para el equipo Newman/Wachs. Long Beach es realmente especial y conseguir ahí mi primera victoria en la Atlantic fue una sensación estupenda.

Aunque sin duda su mejor año fue el 2009, dónde luchó por el título hasta la última carrera, consiguiendo cuatro victorias y 9 podios de 12 posibles. El título se escapó finalmente por 6 puntos. ¿Qué nos puede contar de aquella temporada?

Sí, 2009 ha sido la mejor temporada hasta ahora. Yo tenía un coche realmente fuerte. En las dos temporadas previas yo había aprendido mucho. Todo vino junto, buenos ingenieros, sabía cómo quería el coche y fuimos capaces de ganar 4 carreras y casi ganar el campeonato. Estuvimos realmente fuertes ese año. Me dio la suficiente confianza para dar el salto a la Indycar. No acabó como hubiéramos querido, pero fue un año muy bueno para nosotros.

En 2010 recala en la Indycar, la competición de monoplazas más importante de Norteamérica, lo hace dentro de equipo HVM Racing, que es uno de los equipos modestos de la competición, y que además, ha pasado algunos apuros económicos. Incluso siendo su primer año, consiguió dos Top10. ¿Qué recuerdos tiene de esta primera temporada?

Unirse a la Indycar fue como un sueño hecho realidad. Como has dicho, es la competición más importante y creo que fue un año muy bueno para ser novata. Fui Rookie del año en las 500 millas de Indianapolis y fue un gran año de aprendizaje. Fuimos bastantes rápidos para ser la primera temporada, así que fue realmente bueno.

Llegamos a 2011, y en la carrera que abre el campeonato consigue el que ha sido hasta ahora su mejor resultado, un cuarto puesto, cerca del podio tras la lucha con Tony Kanan y Ernesto Viso, con vuelta perdida, ambos del equipo KVRacing. En la segunda carrera consiguió un nuevo Top10, más tarde en Brasil, no pudo luchar por posición, pero se mostró como la piloto más rápida en pista, con vuelta rápida incluida. ¿Qué nos puede decir de este gran inicio de temporada?

Bueno, yo estaba muy preparada. Había hecho una gran temporada el año anterior. Desgraciadamente, en Brasil estábamos muy fuertes pero nos vimos enredados en el accidente de la primera curva, por lo que no valió de nada. Pero sí, con una temporada ya a las espaldas en la que aprendí mucho, ayudó a ello. Era el mismo coche, pero me sentía más cómoda y piloté muy bien a principio de temporada.

















Llegamos a Indianapolis y sufre un desgraciado accidente en los test en los que acabas con lo que llamaste “Mickey gloves”. Aun así, te clasificas para la carrera. A partir de entonces, tengo entendido que el mejor chasis de HVM quedó dañado y hubo que hacer el resto de la temporada con un chasis antiguo, impidiendo hacer los buenos resultados de principio de temporada. ¿Qué hay de cierto en todo esto?

Sí, el accidente de indianapolis fue muy duro y nuestro coche principal en el que habíamos trabajado duramente toda la pretemporada quedó destruido. Teníamos un antiguo coche que era mucho más pesado y fue el que pilotamos. El accidente de Indianapolis fue realmente incómodo por un montón de motivos para mí y para mi equipo, pero creo que teníamos que pasar por ello. Terminamos la temporada con unos resultados bastantes buenos, que era lo que contaba.

Temporada 2012, chasis nuevo, motores nuevos, muchas esperanzas puestas, pero… el motor Lotus no funciona, le falta potencia, se rompe, no se pueden hacer test. Los equipos Lotus cambian de motorista y solo HVM sigue con Lotus. ¿Cómo consigue un piloto que siempre desea ganar y combatir, mantener la motivación necesaria sabiendo de ante mano que tiene el coche más lento de la parrilla? ¿Qué siente un piloto cuando le muestran una bandera negra por falta de velocidad como ocurrió en Indianapolis y Fontana?

El año pasado fue una temporada muy frustrante, porque no había motor. Como piloto, quieres ser rápido y competitivo y cuando no lo eres, es muy duro. Lo miré desde otra perspectiva, tenía la suerte de tener un asiento, correr durante la temporada, pero sí, es la temporada que más quiero olvidar, seguro.

¿Qué espera para 2013? ¿Ha firmado ya por algún equipo?

Sí, he firmado por KV Racing Technology. Tengo de nuevo compañero de equipo a Tony Kanaan y creo que juntos vamos a tener una gran temporada.

¿Cuál es el mejor recuerdo que guarda Simona de Silvestro de su carrera en el mundo del motor?

El mejor recuerdo probablemente sea cuando corrí mi primera carrera de Karts. Todavía lo recuerdo. Estaba lloviendo, era la primera vez entraba en una carrera y fue una sensación increíble. Y después, creo que la temporada 2009 fue una temporada muy buena para nosotros. Estábamos en cabeza de carrera cada fin de semana y eso es lo que yo realmente quería.























Bernie Ecclestone ha declarado que quiere una mujer en la F1, y sin duda, Simona de Silvestro es de las mujeres con más talento del panorama actual. ¿Te has planteado en algún momento el retorno a Europa?

Bueno, la Formula 1 es un sueño, pero es realmente difícil de conseguir. Ahora mismo tengo la fortuna de estar en la Indycar Series teniendo un buen patrocinador y un gran equipo. No se sabe qué pasará en el futuro. Por supuesto, si hay una buena oportunidad, estaría interesada, pero tiene que ser de la forma correcta. Tendremos que esperar y ver si esto sucede.

En 2010 hubo un equipo suizo, el Matech Competition, que puso en pista a 3 chicas suizas para competir en Le Mans; Rahel Frey, Natacha Gachnang y Cyndie Allemann. ¿Te gustaría participar en un proyecto similar?

No, creo que no. Pienso que las carreras no es un deporte individual, pero un equipo de chicas no es algo que me gustaría hacer.

Hablemos un poquito de ti. ¿Puedes contarnos como se prepara, que entrenamientos hace un piloto de Indycar? ¿Crees que difiere en algo a los que realiza un piloto masculino?

Sí, creo que es un poquito diferente. Los chicos son definitivamente más fuertes por naturaleza, así que hay que trabajar un poco más en musculatura, pero con el entrenamiento adecuado se puede conseguir.

¿Qué es lo que menos te gusta de tu trabajo? ¿Lleva bien todos los actos con los sponsors y todas las entrevistas que tiene que dar a lo largo de la temporada?

Me gusta, es parte del trabajo. Es lo que los patrocinadores buscan y es lo que hace que salgas a competir. Cuando llegas al más alto nivel, te das cuenta de que es tan importante como pilotar.

¿A qué deportistas admira Simona? ¿Algún piloto en particular?

Siempre he sido un gran fan de Michael Schumacher y todavía lo soy. Me gustan mucho Rafa Nadal y Roger Federer y además soy una gran fan del golfista Rory Mcllroy.

De no haber sido piloto, ¿a qué te habrías dedicado?

Es difícil de decir. Hay un montón de cosas ahí fuera, pero nunca he pensado en eso porque para mí las carreras siempre ha sido lo que he querido hacer.

¿Cuáles son tus hobbies y tus pasatiempos?

Me gusta mucho jugar al golf, me gusta jugar al tenis. Me gusta ir al cine y escuchar música. Cosas así…





















¿Qué consejo darías a las jóvenes pilotos que están empezando a competir en Karting ahora?

Creo que al final del día lo que cuentan son los resultados. Si tienes un sueño qué cumplir en algo, sea en las carreras o cualquier otra cosa, realmente debes centrarte en ello y creer que puedes lograr esa meta/objetivo.

Sabes que va a ser difícil, va a haber subidas y bajadas como ocurre con atletas, tú solo tienes que ver lo que sé va consiguiendo y trabajar para llegar a ello.

Finalmente, agradecerle este tiempo y aprovechar este último espacio para que pueda mandarle un mensaje a los seguidores españoles que esperamos que te conozcan mejor después de esta entrevista.

Solo darle las gracias a todos los fans que me siguen.





















Sergio Martínez para Sportmotores.es


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